成为国际海事公约的缔约国是菲律宾海事的必需品

时间:2017-04-23 01:05:53166网络整理admin

<p>ATTY BRENDA PIMENTEL(两部分中的第一部分)两个星期前,我听到一位律师朋友在海事领域建立了令人印象深刻的职业生涯,询问为什么菲律宾需要批准或加入国际海事公约,这些公约定义标准并对国家规定义务</p><p>航运业务当他说话的时候,我惊呆了(我们参加了一次会议)并且想到也许我正在听一个刚刚开始航运的人他似乎在指责国际上采用的法规来强加行业负担(可能为他的客户说话)他听起来像是在质疑政府批准国际公约的决定</p><p>为了公平对待我的律师朋友,他不是第一个提出这个问题的人</p><p>他们坚持认为我们必须明确我们如何操作我们的船只,而不是在承诺遵守国际条约时过于乐于助人我曾试图回忆起菲律宾是57个海事组织公约和议定书中的22个的缔约国这意味着必须考虑批准另外35项海事组织公约,如1965年海上交通便利化,压载水管理公约,防污系统公约和防止船舶空气污染的MARPOL附件VI如果我们遵循我的律师朋友所说的话,菲律宾国旗船只将一旦国家决定签署这些文书,就必须遵守其他规定航运,一个全球性的行业有关旧国家船队运作的旧制定规则的国家没有问题,直到他们开始相互交易并且持续混乱为止由不同的贸易和运输规则和标准带来然后他们意识到需要一套统一的与国家管辖范围以外的合作伙伴打交道时的安全规则安全,虽然仅限于派遣探险队的君主的关注,但已成为制定最精细的海上生命安全国际规则或SOLAS的先行者之一</p><p>无论如何有多少船员能够完成航行,但今天他们将成为许多国际条约的主题,以确保他们的安全和福利事实上,航海已成为全球最受监管的职业之一成为国际党条约或公约是一个国家在权衡注册的利弊后所做出的决定在大多数国家,成为国际社会积极参与者的愿望指导批准海事公约的决定技术进步增加了流动性和通信以及连通性导致世界萎缩因此,获得国家边界以外的机会在签署国际公约时,新的经济前景的解体是最重要的考虑因素可能还有其他原因迫使一个国家寻求加入国际条约我的律师朋友就我们为什么需要批准海事公约而提出的问题是被迫实施国际标准使我认为政府能够与行业沟通的程度如何成为IMO公约的签署者</p><p>与此并行的问题是:促进海事安全和保护环境的措施是否适当地传达给公众,那些政府在签署国际海事组织文书时给予最大关注的人</p><p>作为“国际海上人命安全公约”(SOLAS)和“国际防止船舶造成污染公约”(MARPOL)的签署方,菲律宾商船队能够自由地参与国际贸易运输作为国际贸易关于海员培训,认证和值班标准(STCW),菲律宾海员能够进入全球船上劳务市场这些权利并非易事;政府必须通过履行其所要求的义务来证明其作为其已批准的公约的缔约方的承诺</p><p>到目前为止,菲律宾享有与一些IMO公约的缔约方一样的好处菲律宾的顺利航行,但是,受到暗流的影响,其中一个问题是缔约方提出的关于该国遵守公约要求的有效性的问题 我的呼吁: